PROBLEMA CHAVE AR CONDICIONADO.

Primeira coisa é ver se chega 12v no solenoide quando liga o AC e se ele atua . (Ele é normalmente fechado , com 12v ele abre) , depois verificar a conexão das mangueiras .

Bom, isso ele já esta vendo, parece que teve "arte" por ae.

Mas o problema é que ele diz que sai um vento das saídas de ar do painel (todas) com o carro andando, parado não faz, isso quer dizer que o ventilador não esta ligado,e sim esta aberto para o ar da rua, ae ele mexendo na chave seletora, ele viu que não chega vácuo nela para ela atuar as válvulas que mudam a direção do vento.

Entendeu?

Abraço.

Entendi , pode ser que que a causa para as dois sintomas seja o mesmo . Conexões das mangueiras erradas . Aí não tem vácuo no kicker pra compensar a marcha lenta no kicker e nem para os atuadores pneumáticos das aletas da ventilação que ficaram abertas . Essa mangueira dos atuadores pneumáticos fica ligada lá naquele cachimbo no coletor de admissão. ë bem comum ela rachar ou tá mal conectada aí nem o kicker e nem a seletora do painel funcionam

amigos gabri e amigo henrique.... 50% resolvido..

quanto ao vento que saia de tudo quanto é lado, foiresolvido... era realmente a mangueira que estava rasgada.... substituí e ficou uma brelezaaa!!! muito obrigado.. obrigado mesmo...

quando a válvula, não consugui resolver, substitui a mangueira que conecta no carburador que tbm estava rasgada mas msm assim nada..... e uma observação.... a valvula esta obedecendo certinho o comando da válvula ou seja.. quando acionei a chave fui lá na frente e desconectei aquela mangueira que sai da válvula e entra no carburador e estava com vácuo.. ou seja puxando meu dedo...( é isso msm neh??!!??) rsrsrs e quando desativo a chave o vécuo para... mas msm assim depois de tudo conectado assim que ligo o ar a rotação cai demais.. quase morre. muito obrigado amigos....

1-Com AC ligado , tem que ter vacuo na mangueirinha que vai ao carburador.
2- AC desligado sem vácuo na mangueirinha.
3- Peça para alguém ligar o AC e aí você olha para o pino no kicker ele tem que se estender quando liga o AC e se encolher quando desliga o AC .
4- Se com tudo funcionando a rotaçao cai muito com o AC ligado , ligue o AC e regule o parafuso de marcha-lenta do AC .

Bom, pelo que to vendo, já esta quase tudo resolvido.

Qualquer duvida a mais Pablo, pode perguntar ae.

Abraço.

gabri_hawk escreveu:1-Com AC ligado , tem que ter vacuo na mangueirinha que vai ao carburador.
2- AC desligado sem vácuo na mangueirinha.
3- Peça para alguém ligar o AC e aí você olha para o pino no kicker ele tem que se estender quando liga o AC e se encolher quando desliga o AC .
4- Se com tudo funcionando a rotaçao cai muito com o AC ligado , ligue o AC e regule o parafuso de marcha-lenta do AC .

RESOLVIDO OS OUTROS 50 %

ERA ESSA TAL DE VÁLVULA KICker..... na verdade apenas o parafuso de regulagem dela.... quando o pino ia pra frente não ia o suficiente para esbarrar no parafuso e assim "acelerer o carro".... depois de cinco voltinhas no parafuso............. tudo a mil maravilhas!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!



muito obrigado amigo gabri e amigo henrique.... show de bola!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Blz então.

Se tiver mais alguma duvida sobre qualquer outro assunto, sinta-se a vontade e pergunte.

Abraço.

Henrique.M escreveu:Bom, pelo que to vendo, já esta quase tudo resolvido.

Qualquer duvida a mais Pablo, pode perguntar ae.

Abraço.

amigo henrique muito obrigado cara...... de coração msm.... depois de muita idéia trocada conseguimos resolver o problema..... vlw amigo!!!

Irmãos Pablo e Henrique tamos aí para nos ajudarmos mesmo. Abraço à vocês !!

A fiação que fizeste extra tem algo errado, saem 2 positivos da chave seletora, um é para o relé do compressor, e outro é para o ventilador interno, tenha certeza de qual está mexendo primeiro

pessoal , to com uma duvida , quero colocar um rele na minha chave para ela nao derreter com a alta amperagem que passa. fiz um desenho na paint mas como nao entendo de eletrica quero perguntar a vcs se esta certo meu esquema e posso segui-lo pois até ja comprei o rele DNI 0108 para fazer a instalação.
Minha chave do AC


abraço

A questão não é o teu esquema, que está correto, é que o Monza já tem estes relés neste mesmo diagrama, ou seja, o que tu quer fazer já existe, não é necessário porque apenas vai duplicar o já existente sem nenhum ganho.

CarlosZ escreveu:A questão não é o teu esquema, que está correto, é que o Monza já tem estes relés neste mesmo diagrama, ou seja, o que tu quer fazer já existe, não é necessário porque apenas vai duplicar o já existente sem nenhum ganho.

Bom , nao tinha pensado por esse lado .

Mas então como o pessoal coloca rele pra proteger a chave do ac , eu achava que era assim, fiquei um pouco confuso agora...pois na forma que está original ela pode se deformar com o aquecimento.

A minha sugestão é verificar qual fio tem o sinal de saída para o relé do compressor, e colocar ele numa chave externa como a do farol de neblina ou milha originais, pode usar até o mesmo botão, eu fiz isso, agora tenho uma chave que liga o ar, inclusive com lâmpada indicadora, pois o botão á vem com luz. Mas eu não anotei qual cor era o fio, por isso não te informar.

apenas uma duvida, não para o monza mas para o irmão menor kadett, preciso ligar essas mangueirinhas do botão seletor, aquelas coloridas, onde ligo elas? sei que tem uma especie de bola dentro da churrasqueira na frente, é la vai uma mangueira de vacuo do motor para la, e de la para o botão, e as outras 4? onde conecto?

Mexa o seletor, veja onde está o vácuo, onde estiver sugando será o local onde ligar, ou seja coloque para cima no seletor, veja qual está sugando e ligue no sugador que vai para o parabrisas e assim por diante.